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兩大巨頭的戰斗?馬云與孫正義之間的戰爭

導讀】近幾年,滴滴一直都在拼命的融資,目的只有一個:在2018年上市。但接連發生的幾起乘客遭司機殺害的惡性案件,把滴滴從云端直接打到地上。2018年一年,滴滴一共虧損了109億,這是滴滴成立以來巨大的虧損!

  近幾年,滴滴一直都在拼命的融資,目的只有一個:在2018年上市。但接連發生的幾起乘客遭司機殺害的惡性案件,把滴滴從云端直接打到地上。

  2018年一年,滴滴一共虧損了109億,這是滴滴成立以來巨大的虧損!

  虧損的原因有二,一是惡性事件后,整個行業對網約車監管加強,處在風暴中心的滴滴首當其沖;二是巨額的補貼:2018年一年滴滴給司機的補貼達到113億元,平均每天補貼3100萬!

  但是看好滴滴的仍然大有人在,比如說,孫正義的軟銀。

  近日,在滴滴陷入絕境之時,軟銀第三次出手,對滴滴投資16億美元。而2017年之前,軟銀已陸續對滴滴投資了80億美元。

  截止到目前,軟銀一共擁有滴滴20%的股權,其中包括阿里向軟銀出售的滴滴出行5%的股權。

  除滴滴外,軟銀還持有Uber 16.3%的股權,為Uber的大股東。

  而因為2016年滴滴與Uber中國業務合并,Uber也持有滴滴約15.4%的股權。

  也就是說,美國Uber和日本軟銀目前合計持有滴滴30%的股權,而這兩個出行巨頭的后面,都站著一個聰明絕頂的孫正義!

  目前,程維、柳青等滴滴管理層的股份已稀釋至不足7%,當然,滴滴管理層仍然對公司擁有控制權。

  目前Uber已經上市,市值近700億美元,滴滴新的估值約600億美元,一旦滴滴上市,背后的大老板孫正義的個人身家也會水漲船高!

  在前期在電梯里循環播放了龍卷風一樣的“哈哈哈哈哈哈羅順風車”的洗腦廣告后,哈啰順風車近日內測了釘釘在“錢包”中上線“職場順風車”入口。

  將服務定點投入到職場人士,這是此前滴滴順風車都沒有進入過的領域。這種做派,非常阿里。

  因為早在4年前,釘釘就和Uber中國有過類似的合作,當年在釘釘里領取Uber乘車優惠券的那批人經過4年歷練后,有些有車一族現在可能經過車主實名認證后贏取200元獎金了。

  繼在支付寶上線哈啰順風車“廣撒網”之后后,哈啰順風車也能過釘釘實現了對職場人士的重點投放。

  如今阿里而大出行領域,繼高德打車后,哈啰出行也接上了順風車業務這個中終后一塊拼圖。

  馬云和孫正義的戰爭!

  在被阿里連續增資后,哈啰出行很快成長為行業巨無霸。

  2018年9月,哈啰易名為“哈啰出行”,并于年底在上海、成都兩地開始招募順風車車主,不到一個月,注冊哈啰順風車的車主就超過100萬人。

  10月19日,哈啰出行接入滴答平臺,將服務范圍拓展到全國81個城市。

  2019年1月底,哈啰出行在全國6個城市展開試點,一個月后,在全國300多個城市上線順風車業務,幾乎在一夜之間就吃掉了滴滴順風車原有的市場份額。

  截至3月中旬,哈啰順風車車主注冊人數已超200萬人,哈啰順風車的強勢崛起已是不爭事實。

  哈啰順風車的崛起,有一個基本的背景:滴滴順風車下線后留下了巨大的市場空間需要消化。

  當然,哈啰順風車本身也有做得很不錯的地方:

  首先,限制車主的接單次數,讓順風車回歸本質;

  其次,切除順風車的社交屬性,讓搭車變得更簡單;

  終后,盡一切可能堵上安全漏洞,比如說審查車主身份,和安全部門聯動等。

  從目前情況看,即使滴滴順風車在經過反思和整改后重新上線,想再次霸占順風車市場也可以并不那么容易,因為這段時間以來,順風車市場的形勢已發生巨大改變。

  豐田入局滴滴?

  除了軟銀,另一家日本企業豐田也有意滴滴。

  據稱,豐田計劃5億多美元投資滴滴,出資方式是組建出租公司購買豐田汽車并借給司機,豐田的經銷商則負責汽車維修。

  這其實是豐田一貫的戰略。

  2018年6月,豐田10億美元投資美國第二大網約車平臺Grab,后者估值如今超過100億美元。

  兩個月后,豐田5億美元投資Uber投資5億美元,以加強豐田汽車在美國的存在。

  豐田此時準備出手,不是為了救滴滴,而是為了救自己。

  如今,全球范圍內的汽車銷售都不理想,以下是2019年前4個月幾個洲的汽車銷售情況:

  所以,包括豐田在內的汽車生產商早就開始了自我轉型之路,比如說通過汽車租賃找到新的增長點,所以我們看到,寶馬,戴姆勒等汽車廠商近年來頻頻和國內企業合作,推出網約車服務。

  比如說,戴姆勒和吉利組建了網約車合資公司,梅賽德斯-奔馳各級豪華車和梅賽德斯-邁巴赫轎車都納入提供高端專車出行服務的范圍。

  一邊是豐田的車,一邊是軟銀的錢,還是祝福滴滴早日走出困境吧:人民太想念滴滴順風車了!

  本文轉載自:http://www.dsb.cn/100131.html

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